J'ai lu une rumeur assez persistante concernant Lotus. Apparemment, ils bossent sur un nouveau modèle, un truc plus axé sur la performance pure, avec un look qui rappellerait un peu les anciennes Esprit. Quelqu'un a des infos fiables là-dessus ? J'avoue que ça me titille pas mal. Ce serait cool de revoir Lotus revenir au sommet.

Des Esprit nouvelle génération... Ça serait le pied, c'est clair ! J'ai toujours eu un faible pour ces lignes tendues. Après, "performance pure", faut voir ce qu'ils entendent par là. J'espère juste qu'ils vont pas céder à la surenchère des chevaux et qu'ils vont garder l'ADN Lotus, c'est-à-dire une voiture légère et agile. Parce que bon, les chiffres, c'est bien joli, mais le plaisir de conduite, c'est quand même autre chose !

L'ADN Lotus, c'est clair que c'est la clé. 469 ch, c'est déjà pas mal, surtout si le poids est contenu. Mais 872 ch en bi-moteur... là, on change de catégorie. Faut voir comment ils gèrent la distribution de la puissance pour pas que ça devienne un truc ingérable. Parce qu'avec un prix de départ en dessous de 90k€, on est plus dans la même gamme que l'Elise ou l'Emira, faut pas se louper sur le ressenti. La plateforme LEVA, c'est un bon point, ça laisse espérer un comportement agile. J'espère juste qu'ils vont pas trop sacrifier le feeling au profit de l'efficacité pure. Une Lotus, ça doit rester une voiture plaisir, pas juste une machine à chrono. Mais bon, le 17 septembre, on sera fixés. J'ai hâte de voir ce qu'ils vont nous sortir.

Je pense que la vidéo de présentation de la nouvelle sportive de Lotus peut vous intéresser, ça donne un bon aperçu de ce qu'ils ont dans le ventre. 😎 Est-ce qu'elle correspond à vos attentes ?

Le pari est audacieux, mêis ils ont les moyens de leurs ambissions, j'ai l'impression. 👍

Bon, je reviens vers vous après avoir maté la vidéo. Disons que... c'est mitigé. Le look est sympa, un peu futuriste, c'est clair, mais je retrouve pas complètement l'esprit Lotus. Et pour répondre à Aperçu, audacieux, oui, c'est le mot. Après, est-ce que ça correspond à mes attentes... pas totalement. J'attends de voir les premiers essais, surtout au niveau du ressenti de conduite. C'est là que Lotus doit faire la différence, pas juste avec des chevaux.

Le look futuriste, c'est un parti pris. Perso, j'aime bien quand une marque ose, surtout que l'ADN Lotus, comme dit plus haut, c'est aussi l'innovation. Faut pas oublier qu'ils ont toujours été à la pointe, que ce soit en termes d'aéro ou de châssis. Après, c'est sûr que le ressenti de conduite, c'est le juge de paix. On verra bien ce que diront les essayeurs.

Pour ceux qui sont un peu déroutés par le look, essayez de la voir en vrai. Les photos et les vidéos, ça peut déformer la perception. Parfois, on a des surprises en bien quand on se retrouve face à la voiture. Et puis, pour le feeling, faut pas hésiter à se renseigner sur les journées d'essais organisées par Lotus, si vous en avez la possibilité. C'est le meilleur moyen de se faire un avis objectif.

Quand tu dis "rumeur assez persistante", Sami, t'aurais pas une source un peu plus concrète que "j'ai lu par ci par là" ? Parce que bon, des rumeurs, sur le net, y'en a plus que de radars sur l'A6... Si c'est juste un vague article de blog, ça vaut pas tripette. Mais si t'as un insider qui balance des infos, là, ça devient intéressant.

ChromeAngel, t'as raison, j'aurais dû préciser. En fait, c'est un article de chez Autocar qui a lancé la chose, relayé ensuite par d'autres sites spécialisés. Après, insider... non, pas vraiment. Mais Autocar, ils ont quand même des sources assez fiables d'habitude. C'est pour ça que j'ai dit "persistante", parce que l'info est revenue plusieurs fois ces derniers temps.

Autocar, c'est pas mal comme source, c'est vrai. Même si, des fois, ils aiment bien un peu enjoliver la chose pour faire le buzz. Mais bon, si l'info est relayée, c'est que ça doit fumer un peu quelque part. On va suivre ça de près alors ! 😎

Merci pour le tuyau et les infos, NitroBoost ! Autocar, c'est vrai que c'est une bonne base de départ. On va surveiller les prochaines news alors !

Si je récapitule vite fait, on est partis d'une rumeur sur un nouveau modèle Lotus, un peu dans l'esprit des anciennes Esprit, avec un focus sur la performance mais en gardant l'ADN de la marque (légèreté et agilité). Après la vidéo, les avis sont partagés sur le look, mais tout le monde est d'accord pour dire que le feeling de conduite sera déterminant. Et ChromeAngel nous a fait remonter l'importance de la source de l'info, Autocar en l'occurrence, ce qui semble plutôt fiable. Voilà voilà.

Lisbeth, ton récap est top, nickel pour ceux qui débarquent. Pour compléter, parce que les chiffres ont leur importance, quand même, il faut replacer un peu tout ça dans le contexte actuel du marché. Si on prend l'info des 469 ch pour le modèle de base, c'est sûr que ça cause. Mais c'est surtout le rapport poids/puissance qui va jouer. Et là, la plateforme LEVA, elle a un rôle majeur à jouer pour contenir le poids, malgré les batteries. Parce que l'électrique, c'est lourd, on le sait. Si Lotus arrive à sortir une voiture autour des 1500 kg avec cette puissance, on est déjà pas mal. En comparaison, une Alpine A110, c'est environ 1100 kg pour 252 ch, mais c'est pas la même philosophie. Et les 872 ch du bi-moteur, c'est juste stratosphérique ! Faut voir comment ils vont réussir à faire passer tout ça au sol. Parce que la puissance, c'est bien, mais la motricité, c'est mieux. Surtout si le but, c'est de garder le fameux "ADN Lotus". Et puis, le prix de départ sous les 90k€, c'est une info à prendre avec des pincettes. On sait tous comment ça se passe, les options peuvent vite faire grimper la facture. Mais si c'est vrai, ça la positionnerait en concurrence directe avec pas mal de sportives du marché, et ça pourrait faire très mal. Affaire à suivre de très près, donc.

Pour ceux qui s'inquiètent du poids, j'ai une petite astuce qui marche souvent sur les sportives (bon, faut avoir les moyens, je l'admets) : virer les sièges d'origine et mettre des baquets en carbone. Ça allège pas mal, et ça améliore le maintien latéral pour le circuit. Après, faut voir si ça reste confortable pour tous les jours, mais c'est une option à considérer si le poids est vraiment un problème. Et puis, ça donne un look racing sympa à l'intérieur !

C'est une option, c'est vrai, NitroBoost. Mais bon, enlever les sièges d'origine sur une voiture neuve, même pour gagner du poids, ça me fait un peu mal au cœur. Et puis, pour une utilisation quotidienne, je suis pas sûr que tout le monde apprécie le confort spartiate des baquets en carbone. Après, c'est sûr que pour une utilisation piste intensive, ça peut se justifier. Mais pour Monsieur Tout-le-Monde, je pense qu'il y a d'autres leviers à actionner avant d'en arriver là. Genre, faire attention à la configuration de base et éviter les options superflues qui alourdissent la voiture.

Aperçu, t'as raison de souligner l'aspect "Monsieur Tout-le-Monde". Faut voir l'usage principal de la voiture. Si c'est pour aller chercher le pain le dimanche, les baquets carbone, c'est peut-être un peu too much, surtout si Madame préfère le moelleux des sièges chauffants d'origine (et je la comprends). Mais au-delà du confort, y'a aussi l'aspect financier à considérer. Des baquets en carbone dignes de ce nom, ça chiffre vite, sans parler de la revente des sièges d'origine. C'est un investissement conséquent qui n'est pas forcément rentable pour un gain de poids qui, soyons honnêtes, ne transformera pas radicalement la voiture pour un conducteur lambda. Je rejoins ton point de vue sur la configuration de base. C'est là qu'il faut être malin. Eviter les options gadget qui alourdissent inutilement, privilégier une monte pneumatique légère, ça peut déjà faire une différence notable. Et puis, connaître ses priorités : est-ce qu'on préfère le cuir intégral ou gagner quelques kilos en optant pour un intérieur plus sobre ? C'est un choix personnel, mais qui peut avoir un impact non négligeable sur le poids final et, par conséquent, sur le comportement de la voiture. Parce que même si Lotus vise les 1500 kg, chaque kilo gagné est toujours bon à prendre, surtout quand on parle d'agilité et de plaisir de conduite. Faut pas oublier que le diable se cache souvent dans les détails... et dans le configurateur !

Bien dit VitessePlume, le coup du configurateur, c'est tellement vrai ! On part avec une idée, et puis, de fil en aiguille, on se retrouve avec une facture salée et une voiture plus lourde qu'espéré. Faut savoir résister aux sirènes des options !

VitessePlume, quand tu parles de "monte pneumatique légère", t'as des marques ou des modèles en tête qui se démarquent particulièrement sur ce point ? 🤔 Parce que c'est vrai que souvent, on se focalise sur le poids de la voiture, mais les pneus, ça joue énormément aussi, surtout sur le comportement. 👍

Excellente question, Aperçu ! C'est un point souvent négligé, et pourtant... Pour la "monte pneumatique légère", tout dépend de l'usage, bien sûr. Pour une utilisation piste occasionnelle, les Nankang AR-1 sont réputés pour leur légèreté et leur grip, un excellent compromis. Sinon, dans une gamme plus "routière sport", certains Michelin Pilot Sport (genre le PS4S) sont conçus avec une attention particulière au poids, tout en offrant un bon niveau de performance et de longévité. Faut regarder les specs techniques, certains modèles sont plus légers que d'autres dans la même gamme. Et bien sûr, la taille joue aussi. Plus c'est large, plus c'est lourd. Faut trouver le bon équilibre.

Nankang AR-1, PS4S... Merci Sami Khoury pour ces refs ! 👍 J'vais regarder ça de plus près pour ma prochaine monte. 😉

Super intéressant tout ça ! Merci pour les tuyaux, Sami et StopForce68. 👍 Toujours bon à savoir pour optimiser les performances sans se ruiner. 😊

Exactement Candelaire, optimiser sans se ruiner, c'est l'objectif ! 😉

Puisque c'est l'objectif, faut que je note ces références de pneus alors, en prévision d'un futur achat. 📝 Merci à vous deux. 😉

Nickel, Candelaire, plus on est de fous plus on rit. 😉 Faut que j'pense à regarder ça aussi tiens. 😅